我国的轨道交通有着悠久的发展历史。轨道交通领域的外饰以油漆为主。经过多年的研究，逐步建立了轨道交通车体外型、内饰、转向架等多个成熟的产品配套系统。产品体系能满足耐重腐蚀、高耐候性、抗风沙、抗石材冲击、抗结冰等性能要求。然而，随着环境的恶化和环保要求的提高，仅涂料产品满足性能要求是远远不够的。据不完全统计，每年用于轨道交通领域的涂料约为2万吨。由于轨道交通车辆主要使用溶剂型涂料，每年向大气排放的VOC总量约为10000吨。为了减少污染和减少VOC的排放，轨道交通涂料正向水性防腐方向发展。

涂料体系的选择及施工的关键工艺技术

一、涂装体系的选择

涂料体系的正确选择对产品的稳定性起着至关重要的作用。根据车辆的不同部位，应采用不同的涂装体系，轨道交通常用车辆涂装工艺体系也是如此。

二、关键施工技术

由于水性防腐涂料对施工环境和表面处理要求较高，正确选择水性涂料体系在施工过程中应注意以下问题。

1. 底漆必须完全干燥

如果按照传统溶剂型底漆进行干燥，在通风的油漆室干燥1小时，然后涂腻子。水性环氧底漆未完全干燥，溶剂容易溶解软化腻子层，影响腻子层的附着力，会出现底咬现象。咬底会使上漆膜膨胀、移位、收缩、起皱、膨胀，甚至失去附着力而脱落。为避免咬底发生，涂腻子前应将底漆完全烘干。底漆应在通风的油漆室内干燥1小时以上，漆表面干燥后，在60℃下干燥2 ~ 8小时，在室温下干燥24 ~ 48小时。

2. 面漆修复

车辆涂装完毕后，在台位流转中，需进行面漆修复。水性防腐涂料与传统溶剂型防腐涂料在面漆修复过程中存在差异。其工艺如下:首先对缺陷的周围部位进行保护，避免在修复过程中对周围部位造成污染；处理后的缺陷或破损部位用砂纸进行湿磨喷涂，喷涂后对面漆新旧边缘处喷洒接口水，待漆膜干燥后对修复部位进行湿磨抛光处理。